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不怕日系车耗油,就怕给这辆三菱加油,一脚油门听到大象鼻子吸水的声音

小国贫瘠的资源让几乎所有的日本制造业都养成了勤俭节约的好习惯,在汽车领域的表现就是日系车给人感觉“用料轻和省油”。

用料轻这就不说了,容易招来非议。

日系车在设计上看重省油这倒是真的,当年能在北美市场站住脚就是因为70年代全球油价暴涨、老美开不起自家产的V8了。

不过玩车圈子里也流行着一句话:不怕日系车耗油,就怕给这辆三菱加油。

这辆三菱是最耗油的三菱日系车之一,另外两辆分别是斯巴鲁翼豹GC8和丰田红杉。

不怕日系车耗油,就怕给这辆三菱加油,一脚油门听到大象鼻子吸水的声音

图为三菱EVO,最耗油的三菱。它和斯巴鲁GC8属于兄弟车型,都是出色的日系钢炮,二者更有千秋但是GC8在WRC赛道上出名的更早。

GC8有个外号叫“末日斯巴鲁”,说的就是这车太耗油了,EVO也是一样。

这俩兄弟的辉煌期都在90年代,进入21实际后逐渐没落,目前都已经停产。

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让他们没落的不是性能,而是设计思维——和德系对手比起来这俩货外观可谓是太寒掺了,车标又低人一等,没有什么豪华度可言。

不改装没意思,改装起来又特别费精力,花钱也是无底洞,这类车注定只属于极少数人。

所以当它的德系对手开始发展类似的高性能小排量发动机后,虽然性能被远远甩在后面,但其余优势可以弥补回来。

所以这些发动机超前时代的日系神车没落了,速度奇快。

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车长4490mm宽1770mm高1450mm,轴距2625mm。EVO和GC8都是A级车,本田那辆思域Type-R也是,从骨子里就比A4三系这些德系对手低了不止一个档次。

顶配十代EVO出厂标称马力280匹,4.8秒破百,指导价49.8万。但是这么多钱可以买到335这种六缸3系了,性能差一点但是操控更好,面子就更不要说了。

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纵使EVO可以改装到600匹、800匹,还有牛人上到1000匹以上的,但是额外的成本又是多大的一笔数字呢?

纯粹从车的角度看、日系走的是正确道路,但是结合车的各种属性来说,德系最终统治了市场。

尽管同级的高尔夫R最新款才290匹马力,才不过4.8破百,还没多大改装潜力,20年都没能超越三菱。

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图为EVO内饰,这么多年了三菱车的内饰依旧基本是这个调子,可见在这货停产之后三菱汽车的技术研发也就基本停滞了。

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图为手动挡版本的EVO,这台6MT波箱曾被封神,但也没有能够继续发展。

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图为该车小的可怜的后排,是一辆只属于骨灰粉的极端车型。

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图为十代EVO车上熟悉的一张标签——该车的发动机非常挑食,当年只能加97号油,现在则必须98号。

并且国内最好的油对于它来说依然是粗粮,无法发挥最高性能。

不怕日系车耗油,就怕给这辆三菱加油,一脚油门听到大象鼻子吸水的声音

除了对油品要求高之外,EVO这类日系钢炮的性能都说油耗堆起来的,尤其是在改装了之后。

有一句笑话,在赛道上开EVO、一脚油门能听到大象鼻子吸水的声音。

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